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      管理視窗 | 防范商漁船碰撞,聽聽船長的建議!


      發布時間:2021-03-17 09:02:19

      防范商漁船碰撞

      為有效防范商漁船碰撞事故發生,近日威海海事局召集航運公司岸基管理人員、經驗豐富的資深船長等人員共聚一堂,組織召開主題懇談會,扎實推進轄區海上安全工作。會議共同交流了威海水域的安全形勢、通航特點和監管難點,深入探討了防止商漁船事故的策略和方法,對于海事部門對癥下藥,細化防控措施,抓緊抓牢商漁船安全管理薄弱環節,降低商漁船碰撞風險提供了一手資料和有益借鑒。


      會后,小編將資深船長關于商漁船防碰撞一些建議進行收集、整理,供大家學習參考。


      孫利 船長



      1992年畢業于集美航海學院航海系。

      2002年至2011年在青島遠洋運輸公司任職遠洋船長,先后在靈便型,巴拿馬型,好望角型散貨船上工作。

      2011年轉陸上船舶管理工作,先后在洲際船管公司任職海務經理,指定人員,總經理。


      船舶應采取哪些措施防范商漁船碰撞?

      Q:
      船舶應采取哪些措施防范商漁船碰撞?

      船舶應采取合理預防措施,主要有以下幾點:


      • 合理制定航行計劃,航線設計上盡量遠離沿岸;

      • 及時接收航行警告信息,盡量避開漁船集中作業區,多學習培訓,了解漁船作業的方式方法,對漁船要主動避讓,不要存僥幸心理;

      • 接班駕駛員夜間接班,要充分適應海上夜視,了解航區通航密度和漁船情況,利用一切有效的手段包括視覺、聽覺、雷達等進行瞭望,在穿越漁船密集區域,可以視漁船密集程度、能見度、天氣、海況等情況加派操舵和瞭望人員。不要因為備艙任務忙,撤銷值班水手,夜間盡量要安排值班水手,協助瞭望和操舵;

      • 采取安全航速,必要時用車變速進行避讓;

      • 充分理解避碰規則,盡可能地采取“早大寬清”避讓原則;

      • 積極使用燈光聲響信號來警示靠近漁船,值班駕駛員不要有夜間鳴放汽笛而吵到船長和其他船員休息的顧慮;

      • 嚴格執行公司安全體系和船長夜航命令,及時叫船長上駕駛臺指揮;

      • 值班駕駛員在夜間還應特別留意淹沒在漁船燈光中的其它商船的燈光信號,避免由于認錯信號燈發生碰撞;

      • 漁區航行駕駛臺保證至少一名駕駛員一名AB當班;

      • 漁船較多時船長在駕駛臺指揮;

      • 能見度變差,或者電羅經故障等情況時,駕駛員做出正確反應;

      • 培訓駕駛員熟悉漁船的操縱特點,比如搶船頭,不了解避碰規則而不按照規則避讓,作業時駕駛室可能沒人等。

      Q:
      以CAPE船型為例,在避讓漁船時要特別注意哪些因素?

      (1)船舶尺度大,船體所受的風流作用力明顯增大,尤其在船舶低速時受風流影響極其明顯;而且,瞭望盲區較小型船舶增大很多,18萬噸船空載盲區大約320米。

      (2)船舶排水量大、慣性大,單位排水量分攤的主機功率小,船舶沖程增大,變速、變向時間較小型船舶顯著延長,停車和倒車制動性能差。全速倒車,倒車開出來大約需要8分鐘,到船停下來大約需要15分鐘,約4000米。

      (3)船體肥大,船舶方形系數大,舵效差,應舵遲鈍。全速右轉,沖程進距1060米左右,旋回直徑717米,近距離避讓漁船時操縱非常困難。

      漁船應該怎么做?


      Q:

      對航行、停泊和作業于成山角水域漁船有何建議?

      ? 熟悉大船的習慣航線及習慣轉向點;

      ? 不要在航道內或習慣航線上進行捕魚作業;

      ? 不要強行穿越大船船頭;

      ? 保持VHF公共頻道及VTS指定頻道的收聽,避免在公共頻道喧嘩,唱歌,聊天;

      ? 漁船作業的時候或者能見度不良時,安排人員保持雷達及視覺瞭望,早點發現大船;熟悉國際避碰規則,要主動按照避碰規則進行避讓;

      ? 熟悉大船操縱特點,一般的大船駕駛員會進行舵讓,比較緊急情況下才會減速車讓;

      ? 漁船要通過VHF和大船溝通,大船呼叫時,要及時回應,以便協調避讓;

      ? 夜間避免不點燈;捕魚作業時要按照避碰規則正確顯示號燈號型,以便大船瞭望發現,提前避讓;

      ? 盡量安裝使用AIS示位儀,大船可以參考了解漁船動態。






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